Graphical limit state analysis

Sommaire

Remerciements 3
Table des matières 7
Introduction générale 11
Introduction 11
La station de métro… c'est la ville ? 13
Frontière, « objet frontière » et « objet intermédiaire » 15
Questionnements de la recherche 17
De l’architecture à l’urbanisme 18
Démarche et méthodologie de la recherche 19
Plan général de la thèse 22
Présentation de Bruxelles comme terrain d’études 24
Limites de la recherche 26
Partie I. La station de métro entre ville et réseau 27
Chapitre 1. La logique des réseaux 29
1.1 Les réseaux 29
1.2 Un système adaptable et évolutif 32
1.3 Opérateurs 35
1.4 Le réseau de métro 38
1.5 Typologie des stations du point de vue du réseau 40
Chapitre 2. La logique de la ville 45
2.1 La ville 45
2.2 Métropolisation 48
2.3 Ville compacte 51
2.4 Pôles d’échanges 54
2.5 Typologie des stations du point de vue de la ville 57
Chapitre 3. La logique de la station de métro 63
3.1 La station de métro comme interface et comme équipement 63
3.2 Interconnexions 66
3.3 La disposition : les techniques et la composition 72
3.4 Espace aménagé, espace perçu, espace représenté et espace vécu 81
3.5 Typologie du point de vue de la station 92
Chapitre 4. Concepts directeurs du rapport mobilité-urbanisme 99
4.1 De la ville « reliante » à la ville intelligente 99
4.2 La multimodalité et les modes de vie 105
4.3 La ville des « synergies » énergétiques 108
4.4 Conception à grande échelle 111
Chapitre 5. Quelques exemples des nouvelles tendances dans le monde 119
5.1 Vienne : Upstream Mobility en amont de la ville reliante 119
5.2 Londres : Growing Underground en faveur de l’environnement 120
5.3 Heerlen & Kalundborg : synergies énergétiques 121
5.4 À Paris, l’exemples d’une conception innovante et multisclaire 124
Chapitre 6. Synthèse des concepts et description de la méthode d’analyse du rapport à
la ville des stations du métro bruxellois 139
6.1 Concepts directeurs guides pour la suite de la recherche 139
6.2 Grilles d’analyse 142
Partie II : La saga du métro bruxellois 149
Chapitre 7. Le déploiement des réseaux de transports en commun 151
7.1 La ville et les gares des chemins de fer 151
7.2 Les boulevards du Centre 153
7.3 La gestation des transports urbains et péri-urbains 154
7.4 Le rêve du métro 157
Chapitre 8. Modernisme et progrès modèlent la ville 163
8.1 L’envol du modernisme 163
8.2 Agglomération et circulation 166
8.3 Quelle place pour les transports en commun ? 168
8.4 Un choix de raison 174
Chapitre 9. Ascension et résignation du métro bruxellois 181
9.1 Ascension 181
9.2 Extension 186
9.3 Résignation 189
9.4 Le RER 191
Chapitre 10. Le tournant de la régionalisation 193
10.1 À la recherche de nouveaux paradigmes 193
10.2 Quelle vision pour la ville-région ? 194
10.3 L’enjeu de la mobilité du futur 199
10.4 Pour une vision écologique des transports en commun 204
Chapitre 11. Et, la saga continue… 207
11.1 Les questions d’obsolescence et de satisfaction des clients 207
11.2 Engagement de la STIB en faveur de l’environnement 211
11.3 Archipel de la gouvernance du projet 215
11.4 Le réveil du métro : le projet de la ligne 3 219
Partie III : Étude de cas spécifiques bruxellois 227
Présentation des cas et de la méthode 229
Chapitre 12. Premier tronçon : Schuman – De Brouckère 235
12.1 Du quartier Léopold au Quartier européen 235
12.2 Le cas de la station Schuman 248
12.3 Station Schuman : synthèse des conditions évolutives de l’interface et de
l’effet frontière 259
Chapitre 13. La réorganisation : tronçon Delacroix - Osseghem 261
13.1 Transformations des infrastructures par séquences 261
13.2 Le cas de la station Gare de l’Ouest 276
13.3 Station Gare de l’Ouest : Synthèse des conditions d’évolutivité de l’interface et
de l’effet frontière 287
Chapitre 14. L’extension : tronçon CERIA - Erasme 289
14.1 Agriculture et les infrastructures 289
14.2 Le cas de la station Érasme 297
14.3 Station Erasme : synthèse des conditions d’évolution de l’interface et de l’effet
frontière 306
Chapitre 15. L’intégration : tronçon Vandervelde - Crainhem 307
15.1 Du périurbain à l’intégration d’équipements urbains 307
15.2 Le cas de la station Alma 314
15.3 Station Alma : synthèse des conditions d’évolution de l’interface et de l’effet
frontière 323
Chapitre 16. Caractérisation de la station de métro entre ville et réseau sur base des
cas d’études 325
16.1 Station Schuman, noeud métropolitain international 325
16.2 Station Gare de l’Ouest, noeud métropolitain périurbain 327
16.3 Station Erasme, noeud local intra-urbain 329
16.4 Station Alma, noeud local inter-urbain 330
16.5 Caractérisation des projets : synthèse 331
Chapitre 17. Exploration des nouvelles tendances : les cas de la ligne 3 335
17.1 La station Rogier s’ouvre à la ville : vers une habitabilité urbaine 335
17.2 La station De Brouckère et les boulevards centraux : vers la mixité urbaine 340
17.3 Station Bordet : un terminus et la question de l’évolutivité 348
17.4 Caractérisation de nouvelles tendances : synthèse 356
Conclusion 359
Résultats 359
Attentes 366
Perspectives 369
Table de Figures 387